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蛻變重生

台8臨37線（中橫便道）位置圖（資料來源：交通部）

097004892號函同意辦理，並定 象，採夜間封閉、依季節天候狀 橫便道安全提升工作」第一期工
位台8甲線上谷關至德基路段搶 況每日固定開放3~7個時段管制 作。
通後將為急救、救難之便道，道 通行。
地貌變異分析及評估係追
路如有損壞採即壞即修方式辦
3.中期強化護安全 蹤在地質脆弱環境下之區域地
理。
台8臨37線中橫便道主要 貌變化演進、探討災害機制原
2.完成搶通改便道 因，並研判便道沿線之災害潛
仍係延續台8甲線路廊，故於921
「中橫公路台8線及台8甲 地震後臨時便道路段仍極易受 勢。針對中橫便道中存有安全疑
線谷關至德基路段便道搶通計 降雨影響而產生落石坍方影響 慮之22處道路及邊坡，且於便道
畫」執行期間，雖再歷經98年8 通行事件，自101年5月管制通行 安全提升工作設計階段，即針對
月莫拉克颱風豪雨災害及99年 迄106年底，落石事件即達965 各崩坍地比對UAV及航照影像，
間5~6月豪大雨之侵襲，惟經交 次。針對落石熱點路段且較為嚴 以GIS描繪岩屑崩滑、堆積區、
通部公路總局全力投入，終於在 重而有危及通行安全者，復建設 土石流區及落石區範圍，並推估
101年5月底完成便道搶修工程。 計原則主要先參酌崩塌面滑動 堆積量及潛在崩坍量，藉以分級
其後交通部將台8線37K上谷關 程度而研擬初步可行工法，便道 潛能選定採用合適之工法，如鑲
處，改為公路台8線中橫臨時便 內之坍滑復建設計需牽就既有 補工法、吸收型簾幕式落石防護
道起點，臨時便道名稱定為「台8 線形，如同「穿衣改衣」，困難度 網、明隧道工法、亦或鋼便橋工
臨37線」，並據以制定『台8臨37 較一般道路高。交通部為進一步 法等。而台8線臨37便道也在第
線（中橫便道）管制規定』，自101 掌握臨時便道安全性及災害風 一期安全提升工作完成後，就中
年5月31日起管制通行，通車及 險，在101年起推動「中橫公路 橫便道通行乙類大客車進行安
管制路段請詳圖，台8臨37線（中 上谷關至德基段地貌變異分析 全評估，並在原有的管制通行原
橫便道）位置圖。通行對象以大 及安全性評估、探討服務工作」， 則下，提升風險管制與區域聯防
梨山地區居民、有工作需求、公 隨即在104年~107年挹注工程 作為後，便道通行車種增列市區
務及救急救難等為主要通行對 總預算經費約9.2億元，辦理「中 客運乙類大客車採預約搭乘、旅

104 公共建設