Page 100 - index(921FullText)

蛻變重生

省縣鄉道嚴重受損，橋梁斷裂、 斷落，無法局部恢復通行，不得 修極具成效，故在震後14天內即
倒塌、路面錯動隆起、路基邊坡 以採便道（橋）或改道方式維持 能完工開放通行。
坍塌，其中單台8線及台8甲線上 通車；921大地震橋梁損害及完
在震害橋梁緊急復建部分，
谷關至德基路段邊坡、路基坍方 工照片詳照片1-8所示。
交通部亦就震災區內交通要道
總數估計即達150萬立方公尺以
在震災初起階段，因為中 之受損橋梁採取緊急復建並限
上，使中橫公路上谷關至德基路
部地區砂石場、預拌混凝土及瀝 期通車。在此前提下，雖部分地
段迄今尚無法恢復一般省道功
青混凝土工廠均遭程度不一之 震資料尚未充分取得、震後重建
能。
損害暫時無法供料，故公路單位 設計規範亦未擬定，然基於迅速
為儘速恢復交通、協助災區 為搶通道路供救災車輛通行均 重建之基本原則，故擬訂公路橋
復舊以弭平震災傷痛，在中央政 採應變方案復健。如以瀝青混凝 梁重建之耐震對策與設計原則
府全力支援協助下，各級政府均 土刨除料取代碎石級配、就地利 供為復建設計據以依循；耐震對
積極辦理受災道路與震害橋梁 用路基材料填整道路縱坡以利 策與設計原則主要係以交通部
搶通作業。省縣道公路交通部分 緊急通行、採購混凝土涵管現貨 84年1月頒佈之公路橋梁耐震設
除中橫公路壩新路口至德基路 作為跨河便橋等等。其中台3線 計規範之地震一甲區（對應之地
段以外，於88年10月12日即已 名竹橋震落損毀所規劃設計之 表水平加速度為0.33g ）為基準
恢復公路交通。僅台3線石圍橋、 便道，為克服高達11公尺河床落 進行耐震設計，並增加綜合性之
東勢大橋、烏溪橋、名竹橋及149 差，採用貨櫃內部填充砂石料作 耐震對策，如降低上部結構靜載
線桶頭橋同因斷層帶通過，地表 為路堤基礎及擋土牆，此一貨櫃 重以減少地震時之慣性力、採用
劇烈錯動、橋梁結構嚴重受創而 工法對於涉及高填方之道路搶 縮短重建時程之多跨連續鋼橋，

1 2 1.台3線東勢大橋損害情形（資料來源：交通部提供） 3.台3線石圍橋損害情形（資料來源：交通部提供）
3 4 2.台3線東勢大橋復建完工照片（資料來源：交通部提供） 4.台3線石圍橋復建完工照片（資料來源：交通部提供）

100 公共建設