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客投保、總量管制方式下，搭載 災後強化公路與橋梁標 年頒布之「公路橋梁耐震設計規
不特定對象通行便道；持續進行 範」則開始著重橋梁韌性設計之
準
中之「中橫便道安全提升工作」 觀念，並按照各種不同結構系統
預計在113年完成，如未來無重 臺灣地狹人稠，綿密之交 之韌性行為作為地震力折減之
大災害影響邊坡穩定，中橫便道 通路網早已成為區域聯繫及經 依據，以決定其設計地震力。耐
管制通行之策略將朝：增加通行 濟發展之主要依據，而受限於環 震設計規範之耐震設計理念除
班次、只管制時段，不管制通行 境地形起伏變化，橋梁的功能維 須符合在工址回歸期475年之大
對象方向修訂。 持更是確保交通運轉及經濟活 地震作用下，橋梁不得崩塌之原
動之主要關鍵。交通部於76年 則外，尚須考量在中度地震作用
4.長期復建規劃
再頒布「公路橋梁設計規範」，並 時，橋梁結構不得過早降伏，另
基於持續辦理之「中橫公路 開始規定橋梁之設計地震力，惟 外並配合相關耐震構造細節之
上谷關至德基段地貌變異分析 76年版規範僅考量容許應力設 嚴格，規定來確保結構韌性。
及安全性評估、探討服務工作」 計法及強度設計法，對於橋梁結
近3年依據上下邊坡崩塌地所做 構之韌性階段並未作著墨；而84 交通部於921集集大地震
之遙測影像監測資料，所做之地
貌變異分析研究，均推估公路邊
坡將於114年進入安定期，請詳
圖台8臨37線（中橫便道）重建期
程及圖台8臨37線（中橫便道）劇
烈天氣事件崩塌面積圖。交通部
除持續辦理公路養護並針對危
險路段強化其安全性，以及遙測
影像監測並依據監測結果修正
變異推估曲線來調整中長期方
案啟動時機外，已針對中橫公路
長期復建方案啟動先期作業，如
可行性研究、綜合規劃、環境影
響評估及復建設計等。
1 1.台8臨37線（中橫便道）劇烈天氣事件崩塌面積圖（資料來源：交通部）
2 2.台8臨37線（中橫便道）重建期程（資料來源：交通部）
陸上交通設施之搶修與重建 105
