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5 6 5.台3線烏溪橋損害情形（資料來源：89/5/19周家祥拍攝） 7.台3線名竹大橋損害情形（資料來源：1999.921集集大地震南投
7 8 6.台3線烏溪橋復建完工照片（資料來源：中華民國地震工程學會） 縣震災專輯）
8.台3線名竹大橋復建完工照片（資料來源：記者謝介裕拍攝）

以及可降低及分散地震力之隔 屬機關出版參考書目一覽表。 崩塌地不僅面積範圍更加擴大，
減震支承並設置多重具耐衝擊 數目亦持續迅速增加，發生土石
性之防止落橋裝置等。而藉由考 921地震對後續風災之影 流之臨界降雨量也比921地震前
慮周延之公路橋梁耐震對策與 大幅降低。其後，90年桃芝颱風
響
設計原則，使各震害橋梁均能迅 引發大規模土石流，重創台21線
速完成設計，自89年2月21起台 臺灣地區的地理環境為叢 信義橋、十八重溪橋、陳有蘭溪
3線石圍橋、名竹橋等復建工程 山峻嶺、四面環海，高聳的中央 橋、筆石橋、望鄉橋、霍薩漢橋及
陸續開工，並在91年4月將台3線 山脈南北縱橫綿延，使得島內河 愛玉子橋等，不僅導致交通建設
上所有震害橋梁全數復建恢復 川密佈、坡度峻陡、溪流湍急。又 蒙受鉅大損失，亦因交通中斷，
通行，請詳921震害橋梁受損及 因位處環太平洋地震帶，地質環 妨礙災害救援與重建工作進行，
搶修情形一覽表。 境特殊複雜，加上過度開發及水 造成社會、經濟之嚴重損失。93
土保持不善，發展出更多的土石 年敏督利颱風本身並未帶來太
為詳實記錄大地震發生後
流潛勢區並加重土石流的災情。 大災情，但其引進強烈西南氣流
公路機關搶修與復建作為，並為
921大地震造成臺灣中部山區 夾帶之豐沛豪雨卻造成臺灣中、
未來資料之蒐集運用，交通部所
之地質環境更加破碎崩離，產生 南部嚴重災情成為七二水災，尤
屬機關對於所辦理業務，陸續集
更多的崩塌地，並使坡面表土層 其大甲溪上游及其支流橋梁損
結相關資料出書，可供為後人據
與硬岩層脫離亦呈現鬆軟現象， 壞最為嚴重。綜整歷次颱風所帶
以運用，相關書目請詳交通部所
更容易被豪雨侵蝕滑落。近年來 來的各項災情，尤以橋梁遭土石

陸上交通設施之搶修與重建 101