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國道高速公路橋梁耐震之性能要求

地震等級 性能狀態 耐震理念（安全性） 服務性能（使用性） 損壞等級（修復性）

I PLA 結構保持彈性 震後24小時內，橋梁可正常通行 輕微

構件產生塑鉸，發揮容許 地震後幾天內，橋上可通行有限的交
II PLB 可修復
韌性容量 通；橋上全面通行則需數月的時間搶修

地震幾天內，利用緊急臨時支撐系統，
結構韌性容量完全發揮，
III PLC 橋上可通行有限的交通；橋上全面通行 嚴重
橋梁不會落橋、崩塌
則需數月的時間搶修
資料來源：交通部

地震等級

地震等級 地震等級 地震等級 地震等級 地震等級

I 中度地震 80% 30年 0.4SDS/3.25

II 設計地震 10% 475年 0.4SDS

III 最大考量地震 2% 2500年 0.4SMS
資料來源：交通部

震需求等級外，橋梁耐震性能部 檢核評估補強設計之合理性、經 通部將透過持續之橋梁耐震性
分則參考交通部公路總局研擬 濟性後，採取相關配套措施。 能檢討與補強作為，期能於未來
之「公路橋梁耐震評估及補強準 發生大地震發生時將損害程度
921地震後臺灣整體防災
則之研究」（草案），以及前國道 降至最低，並能滿足震後維持緊
計畫中，國道及省道係扮演最重
新建工程局「公路橋梁耐震性能 急通行、擔負整體防災計畫運輸
要之防災運輸生命線，災害發生
設計規範」（草案）成果報告書。 維生功能的重任。
後將擔負維生線之功能，成為運
以耐震性能為基準之橋梁補強，
送救災物資、傷患與災民救助之 921地震後因應公路橋梁
主要係期望橋梁於補強後於不
交通主動脈。而公路橋梁係人民 耐震設計規範歷年的修訂，交通
同等級地震作用下，能達到所定
維生線上不可或缺之一環，關係 部對於轄下所管省道公路橋梁
義之安全性、服務性與修復性3
搶救災害及復健工作之進行。隨 進行全面性清查結果，未符合耐
種性能準則，請詳表國道高速公
著耐震規範的更替及結構耐震 震需求標準之橋梁共計522座，
路橋梁耐震之性能要求及表地
概念的演變，現有公路橋梁耐震 並運用921震災重建第一期特別
震等級；至於高速公路既有橋梁
需求策略及趨勢，已由最基本的 預算、省道橋梁耐震補強緊急工
耐震補強標準，除係以再服務年
「小震不壞、中震可修、大震不 程建設計畫等預算經費，逐年對
限達50年為原則，並考慮河床沖
倒」需求，進而發展至「震後功能 於未符合耐震標準之橋梁編列
刷、邊坡穩定等環境影響外，如
性的維持」，並逐步再演進為現 預算進行補強，延長橋梁耐震年
其補強工程費超過同型式橋梁
今的「強化國家震後恢復力」。交 限，減少橋梁毀壞數量，降低落
新建工程費之45％，將再進一步

陸上交通設施之搶修與重建 107