Page 42 - 103年消防月刊11月號
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Fire Safety Monthly
◆ ◆高鐵林口隧道豎坑概述
龜山林口隧道為臺灣高速鐵路（簡稱高 救困難度會比一般火警來的高；當隧道內發
鐵）最北端的第2長高鐵長隧道，隧道總長 生火災時很容易就產生超過攝氏1,000度的
度大約6,481公尺，僅次於為在臺灣中部之 高溫，持續的高溫會導致混凝土的爆裂，進
八卦山高鐵隧道（7,375公尺），該隧道穿 而使鋼筋外露，再使混凝土的結構出現缺損
越臺灣著名的林口卵礫石層，由於該地質條 而終至倒塌，再加上進出口的唯一性使得火
件特殊，富含地下水資源，故林口隧道採不 煙的蔓延非常快速，造成視線不良，不論是
排水隧道設計，在隧道襯砌完成後，軌道面 避難逃生或災害搶救都將面臨極大的考驗。
上之設計淨空斷面為74平方公尺，最大內 由於長隧道的特性，救災單位在搶救上
徑為11.6公尺，在隧道兩旁均有1.2公尺寬 會遇到許多問題，分述如下：
的避難走道採南北雙向同一隧道，隧道由北 （一）無法確切的知道災害發生的位置，在
向南先爬升，縱向坡度為千分之25及千分之
蒐集資訊上也會出現困難，進而影響
19.274，至里程26K處再轉為下坡，坡度
到初期的救災部署。
為千分之4。在里程24K+100及25K+286
（二）在進入救災期間，超過攝氏 1000 度
處各設有施工用的豎井乙座，豎井開挖深度
的高溫導致消防人員體力上的消耗或
分別為36、43公尺，在隧道完工後則改為
引發熱衰竭甚至中暑。
永久性的緊急逃生用豎井（高速鐵路工程
（三）長時間進行救災所需要的人員更替與
局，1997）。
調度不易。
二、長隧道的火災特性與搶救困難 （四）在狹長的隧道內各類救災裝備、破壞
之分析 器材、空氣瓶與照明設備的不足及如
由於長隧道是屬於密閉式結構，對外通 何後勤補給。
風通氣有限，在受限於空間、距離及硬體設 （五）無線電通訊上的限制與多單位的頻道
施之阻隔，更會造成疏散及避難的困難度， 調配規劃。
由於外部無法確切得知隧道內的成災情形， （六）視線不良下救難人員如何進行入內搜
內外通訊聯絡及整體狀況掌握不易，導至搶 索與乘客的避難引導困難。
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