Page 46 - 103年消防月刊11月號

Fire Safety Monthly

（五） 在長隧道內進行救災時，由於地形狹 五、結論與建議
長，通訊便佔著很重要的角色，可
災害的發生往往令人措手不及，惟有
利用長隧道內的緊急無線電的消防設
平時能夠訂定救災的計畫，並會同消防、警
備，建立完整且通暢的無線電通訊，
察、隧道管理單位、民間經營公司舉辦實況
但要注意 2 端之消防無線電箱，只可
模擬救災，落實的實地演練，事後檢討提出
1 端使用，否則會互相干擾，反而影
建議與改善，必要時會同專家共同訂定出該
響通訊。
（六） 採取「雙向部署、單向搶救」，消防 場所的救災應變指南（內含緊急聯絡人、場

指揮人員應考量外部的風向以及隧道 所圖、搶救設備…等資訊）並放置相關單
內部排煙情形，劃定救災人員進入執 位，定期更新，相信能夠提昇整體隧道意外
行救災的方向，掌握「順向排煙、順 事故應變效能，並且在災害發生時讓傷害降
向搶救」原則（下風排煙處應避免進 到最低。

入），避免 2 側同時射水而產生互撞 針對長隧道之特性提出建議，希望加強
或出現趕火的情形造成隧道內部的人
培訓長隧道救援戰技、戰術的專門人材，以
員作業困難；在滅火搶救時應佈 2 線
強化隧道救援戰力。在救災裝備方面的建議
水線分別以直線及噴霧射水相互掩護
是在隧道的緊急出入口處或者是隧道內的消
前進，並隨時注意周遭隧道結構是否
防設備明顯處找尋適當的地點放置相關救災
因為高溫而有崩塌的情形（含混凝土
的裝備，例如說長效型的空氣呼吸器、空氣
爆裂及掉落），若有發現結構開始出
瓶灌裝中繼站、救災相關照明設備…等，期
現損壞的情形，應考慮先行退到相對
的安全地點。 待能夠讓救災人員有充足的裝備可使用。
（七） 善用隧道本身的安全機制，例如說照
明設備、無線電設備以及相關的滅火
設備，必要時請隧道值勤人員陪同協 參考文獻

助使用，以提升整體救災效益。 1.政院災害防救委員會，2004，政院公共
（八） 在高鐵車廂內，由於車廂材質為鋁合
安全管理白皮書「鐵路隧道及地下場站
金具有防火、高防腐蝕、易鍛造的特
安全管 」。
性，而車廂兩側、底盤有加強剛性較
2.交通部，2008年，鐵路隧道及地下場站
為堅固，若救災人員需要破壞車體，
防火避難設施及消防安全設備設置規範。
建議從車頂及 2 側窗戶附近較為容易
3.吳貫遠，2007年，地下捷運場站特殊空
破壞進入。
間搶救策 與特殊裝備之研究。
（九） 由於可預期長隧道災害會造成大量
的傷病患，現場指揮官應迅速確認 4.消防署，2012，消防人員救災安全手冊。
事 故 隧 道 地 段 的 出 口 數 ， 並 派 遣 5.高速鐵路工程局，1997年，「迴龍及
檢傷官在各出口進行檢傷分類的準 林口隧道工程細部設計補充地質調查報
備，而後送官應盡早確認後送的動 告」，第4冊。
線以及請指揮中心確認附近各急救
6.簡賢文，2007年，臺灣高速鐵路整體防
責任醫院的急救人數上限，以利大
救災應變計畫。
量傷病患的運作更順暢。

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