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和）降低。根據道爾頓定律，總壓力的降低直接導 持患者的血氧飽和度。
致氧氣的分壓（P 氧氣）也隨之下降，因為氧氣在 在一般情況下， 飛行高度達到 8,000 至
空氣中的摩爾分率（約 21%）保持相對穩定。因 10,000 呎時，非病態人群的血氧飽和度可能下降
此，肺泡中的氧濃度（即氧氣在肺泡內的分壓）也 至 94% 左右而無任何危害；但對於例如：肺部慢
會相應減少，進而影響病人的血氧飽和度和整體氧 性纖維化或慢性阻塞性肺疾病 (COPD) 等肺泡交換
合狀態。特別對於已有呼吸功能不全或氧合障礙的 氧氣功能受阻疾病的患者，這種低氧環境可能引發
病人，這種低氧環境可能導致血氧飽和度的進一步 危險的低氧血症。因此，必須依據病人的具體狀況
下降。為了應對這種情況，醫療人員應提前考慮使 調整氧氣治療需求。
用氧氣供應設備，並確保提供足夠的氧氣濃度以維 第十四章
三 高空低溫的影響 03
航空生理對人體的影響
隨著高度的上升，氣溫大約每上升 1,000 呎下 風設備來維持病人的核心體溫。
降 2° C。這種低溫環境對於急重症患者的生理影 對於無法自主調節體溫的重傷患，如高海拔失
響尤為顯著，尤其是對於重大外傷且處於休克狀態 溫患者、落水飛行員，嚴重外傷低血容休克、重度
的病人，低溫環境導致失溫，可能會進一步加劇 昏迷或麻醉狀態下的病人，低溫環境可能會增加併
循環不良、酸血症併惡化凝血功能。因此，對於這 發症的風險，進而影響預後。持續監測體溫，適時
類型患者，需特別強調保暖措施，如使用保溫毯、 進行主動增溫措施是空中轉送中不可或缺的一部
低體溫防護處置包 (Hypothermic Prevention & 分。
[4]
Management Kit, HPMK) 、加熱的輸液裝置或暖
四 高空低濕的影響
飛機機艙內的相對濕度通常維持在 20% 左右， 此外，低濕度可能對於眼部與黏膜產生不良影
遠低於地面環境。這樣的低濕度會引發無感知的脫 響。對於昏迷或無法自主閉眼的患者，應該使用眼
水，導致血液濃度增加，可能增加血栓形成的風 藥膏並以紗布覆蓋眼睛，以防止角膜乾燥與受損。
險。雖然在短航程飛行中，這種風險較低，但在長 氧氣治療中使用的供氧，也會進一步加劇粘膜脫水
程飛行中，對脫水狀況的評估及適當的補液則絕對 乾裂，建議在氧氣治療時加裝潮濕瓶來增加吸入氣
不得忽視。 體的濕度。同時，需根據病人的實際情況適當增加
液體輸注量，以抵抗潛在的低濕度蒸散脫水效應。
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