Page 45 - 104年06月消防月刊(全)

Work Discussion 工作研討

▓電池是有數個隔離膜構造，斷電後彼此仍獨立，故射水時應對電池某區域固定射 ▓起火燃燒車輛與其他車輛應保持一定距離，若無法保持距離則需對其他車輛做周
水，再進行下一個區塊。此為對鋰電池射水的示意圖。（圖片來源： NFPA EV 界防護。（圖片來源： NFPA EV Truck and Bus Online Training Program）
Truck and Bus Online Training Program）

將車的遙控器取出時勿把遙控器帶在身上， 輛則可能會設計於其他位置，總之避免處理任何

為了避免誤觸遙控器按鈕，盡量讓遙控器放在約 橘色的電線。
超過車輛一倍的距離。 （4）若 HV 電池著火，不可拆除金屬外殼，
4. 電動汽車火災時，建議消防員使用水滅 避免灼傷或遭電擊。
火，無論水柱或水霧均可。實驗數據顯示，撲滅 （5）確保任何消防活動，如脫困、拖車等

這類火災所需水量，比用於其他一般車輛的滅火 不會破壞或導致電池的損壞。
水量還要更多。若於水內加入「滅火藥劑」可有 （6）鋰電池藉由隔離膜的閉孔特性提升電

效地減少所需量的水，因滅火藥劑會降低水的表 池的安全性，避免電池內部正負極接觸造成短
面張力，將水帶入車輛的更內部深層起火處。 路，又若電池發生過熱現象，隔離膜熔融閉孔阻
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）所 斷電的傳導。消防員應了解電池是有數個隔離膜
提到的搶救原則指出，如果火災涉及含有鋰電 構造，彼此於斷電後獨立，射水時集中對電池某

池，將需要大量的水，且持續不斷滅火，若水量 區域固定射水再進行下一個區塊。
不足，依舊會復燃。如果沒有直接威脅生命或財 7. 在一些實驗中顯示，許多電池於滅火後
產，可優先考慮防守戰術，待它燒完。 22 小時還會發生復燃，雖然表面已無火、煙，

5. 射水時，隨即會產生大量的煙，而釋放出 但可能因電池還有剩餘的電能而引燃。目前也沒
來的氣體將會對消防人員、民眾或周遭人員造成 有方法可以測量被火燒毀的電池其內部剩餘的電
危害，且滅火時間幾乎較一般汽車還久，特別需 量，故消防人員、甚至拖車公司、車庫工作人員
要備有更多的 SCBA（空氣呼吸器）。 等，都需要注意該問題。

6. 注意 HV 電池或系統相關問題 8. NFPA（美國消防協會）建議起火燃燒車
（1）為避免導電，切勿在 HV 電力系統經 輛與其他車輛距離至少 15 公尺，避免輻射熱導
過範圍使用圓盤切割器、電鋸、三叉敲棒等。 致其他車輛引燃，故在停車場空間需要特別注意

（2）關閉電源或解除電力後，不代表電池 做好防護，避免延燒。
沒電，高壓電系統仍會維持約 10 分鐘。 9. 若為救助脫困案件，務必解除電力系統，
（3）油電混合車是處在非常高的電壓下運 解除的方法包含按下 POWER 開關、拆開 12 伏

行（650 伏特），高壓電線通常會繞過底盤及位 特的輔助電瓶負極線或端子、拆下 HV 電池維修
於行李箱或後座椅墊底下的電池，但是若大型車 接頭、拆下 HV 電池供給電力的保險絲或繼電器。

消防月刊 2015.6 43