Page 178 - 100年消防白皮書
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100消防白皮書
具有明顯之侷限性，故事故應變單位對於災害應變之手段應以侷限
災害範圍為主，迅速且適時發布熱區管制範圍為控制災害影響程度
最有效之方法。
２、列車活塞效應對氯氣擴散將使其致死劑量濃度或熱區影響範圍擴
大，故災害發生時行控中心對於預定進站之列車應控制使其停止於
前一站體或隧道內，避免列車進站或過站之情形發生。
３、氯氣達致命濃度時對人體影響快速，災害發生之初始可能出現小區
域範圍內同時有多人受影響倒地之情形，此時如透過站體內監視器
輔助判斷，將可提早事故反應之時間。
４、模擬空間之建置未來可更趨於完整化，如增加穿堂層、隧道、釋壓
通風、電聯車箱等空間，可使模擬結果各項參數變化過程之檢視趨
於完整，如探討氣體擴散至穿堂層、隧道、釋壓通風井或由電聯車
箱內部開始擴散等可能影響人命安全之境況，或使毒氣源位置情境
之設定更具多樣性。
５、邊界條件變化之影響除考量列車活塞效應外，可增加站體環控系統
之影響，另如在軟體操作許可之情形下，亦可探討列車進站、停站
與離站之完整過程所產生之活塞效應。
６、選定實際定軌車站量體，延續本研究電腦模擬之分析方式，深入探
討車站建築量體人為災害緊急事故的危害因子，擬訂處理緊急事故
應變等級，檢討內部初期應變程序與潛在問題，確立外部相關單位
介入應變程序之權責及協調介面，並檢討共構空間管理單位緊急事
故處理標準程序。
７、有關毒化物氣體擴散模擬之驗證，未來可選定實際發生之人為惡意
施放毒化物或意外事故導致毒化物氣體洩漏之災例，利用本研究所
用之軟體進行災例模擬並比對，以驗證軟體之可靠度。此外，各項
邊界條件變化之設定及其影響應與實際量測或實驗值進行比對，以
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