Page 64 - 2018消防月刊3月份
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希望藉由分享各縣市消防局的搶救方式及 例雖為松山新店線所經之附站，出入口 3
捷運局人員的實務經驗提供上課學員不同的 個也集中在塔城街 2 側，但其站體深達地
搶救思維，藉此融合各地既有的搶救模組， 下 4 層總樓地板面積共有 2 萬 3,469 平
加強化救災人員對於捷運、鐵道及地下場站 方公尺，但其每日出入站人次亦上看 1 萬
救災技能，期待救災人員藉由計畫性之專業 人，其危險因子大致分為人潮眾多及空間
訓練，於面對災害搶救時發揮專業技能，順 密閉特性。
利完成各項指派任務。 1、人潮眾多特性 : 瞬間需疏散旅客眾多，
本次訓練方向大致可分為 : 「捷運站體相 人員到達地面垂直距離長，往上步行避
關架構」、「捷運災害種類」、「捷運災害 難須花費大量體力及疲累，形成疏散困
危險因子」、「搶救對策」及「實際演練操作」 難性及複雜度。
綜合以上主軸串連出消防員搶救上的對策 2、空間密閉特性 : 受到往地面之出入口數
一、捷運站體相關架構 : 捷運系統以機能性 量、位置及大小等限制。自地面上難以
可分為 掌控地下場站空間之內部狀況。而部分
1、中間車站：車站僅有一條捷運路線經過， 地下場站容積小、通道複雜或站體大通
未與其他路線交會，月臺僅供上下行列 道複雜，位置辨識困難及方向感弱，易
車停靠。 蓄積有害氣體， 避難時易產生混亂。
2、交會車站：車站位於兩條或兩條以上捷 3、捷運站內電氣設施眾多，又為地下建築
運路線的交會點，乘客不需出站而可從 物，火災發生時，產生大量濃煙不易散
其中一條路線轉乘至另一條路線。 去，使得火點尋找不易，造成搶救上困
3、端點車站：車站位於路線（或支線）之 難。
起終兩端點。 4、火勢若由管道間、梯間縱向蔓延造成擴
以外觀大致可分為高架式及地下式，其中 大延燒，火勢猛烈，顯示火載量遠超過
又以地下式站體及隧道於搶救上更加困難， 建築物初期設計，當燃燒到達成長期必
本次從捷運站體島式月臺及側式月臺的區 發生閃燃現象及煙囪效應。
別、捷運車廂門開啟方式、軌道間第三軌 5、其高熾濃煙及有毒氣體將使消防人員不
高壓電力系統及斷電方式、短路夾使用時 易進入搶救，面臨搶救上極大因難，擴
機、站體通風豎井、消防員專用梯、無線 大延燒結果將對於進入搶救救災人員，
電洩波電纜及各式消防設備等特殊設施逐 產生危害。
一介紹，多一分的認識就多一分搶救上的
四、搶救對策 : 由於大部分捷運系統皆位於地
把握。 下層，且大多有站體深及寬的特性，故救
二、捷運災害種類 : 一般可分為二大方向「單 災人員進入前首重通訊系統無線電洩波電
純人命救助」及「火警」。人命救助部 纜的建立、現場平面圖資的取得、進入時
分一般多為臥軌自殺或不慎掉落鐵軌居 以照明燈及照明繩等建立充分照明及特殊
多，而火警部分則區分為站體火警及列 電力系統斷電的確認，另外平日所屬區域
車於隧道間的火警。 分隊對於捷運站的熟悉也是搶救上一大重
三、捷運災害危險因子 : 由於捷運地下站體 要的部分。
往往深達地下數層，以臺北市北門站為
62 消防天地 FIRE PREVENTION & RESCUE SECTION
