Page 65 - 2018消防月刊3月份
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消防天地
火列車 ) 進行滅火攻擊，防止火勢擴大延
燒，人命搜救組執行站體斷電的確認、月
臺及車廂門的開啟、各層的人命搜救以及
後續照明站的架設綜合各組互相搭配模擬
實際救援情況。 Firefighting World
特殊電力系統斷電的確認
五、實際演練操作 : 本次亦讓學員實際於訓
練中心 T17 進行 3 部分的演練
1、 大量傷病患演練 : 災害造成區域 15 人以
上受傷的事故，即符合啟動大量傷病事
故機制，捷運區域容易聚集大量人潮，
尤其上下班時間以最繁忙的臺北車站為
例，其 106 年 11 月每日進出站人次均超
假想捷運列車已停靠於捷運站，但有起火及人員受困狀況
過 12 萬人次，一旦發生災害勢必產生大
量傷患，對此教官下達模擬狀況實際讓 3、 假想列車停靠於隧道間，而且有起火及人
學員從救災人員的分組、進站入口的選 員受困的情形 : 隧道大部分火災在起火後數
擇、傷患嚴重程度的立即判斷檢傷分類、 分鐘隧道內的溫度即可能達到 1000℃，火
指揮站及救護站地點的考慮、救護車進 災的成長取決於列車及隧道內之可燃物火
出口的建立、後續傷患送醫的判斷及檢 災載量及旅運特性，一般隧道火災在起火
傷分類卡的使用，期間還穿插消防員受 後 10-15 分鐘其熱釋放速率快速增長，溫
困的突發狀況演練 R.I.T 及後續救援行動 度急劇上升，熱煙氣層和熱頂壁同時又通
演練。 過回饋輻射將熱傳回火焰區進而加劇火災。
2、 假想捷運列車已停靠於捷運站，但有起 此時火災將很快達到閃燃而成為最盛期，
火及人員受困狀況 : 本次將人員分成 3 附近區域的溫度急速上升。本次依舊將人
組，分別為指揮幕僚組、人命搜救組及 員分為指揮幕僚組、人命搜救組及滅火組
滅火組，以高雄捷運特有的消防人員專 等 3 組，但與列車在月臺起火情境不同的
用安全梯在 1 樓指揮站外，另外於安全 是，在月臺為封閉式月臺時，前進指揮所
梯間設置前進指揮站，更近距離管控進 可設置於月臺層之相對安全區域，對於隧
出人員、集結裝備器材同時協助指揮站 道長時間救災的後勤支援，如空氣呼吸器
部分工作，滅火組就近利用捷運站內的 的交換、救災人員的替換、前方第一線資
連捷送水管部署延伸水線至起火處所 ( 起 料的掌握等都能更加快速的指揮。
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