Page 37 - 104年06月消防月刊(全)

Work Discussion 工作研討

性的電解液產生更高的溫度。 （四）熱傷害：

2. 電解液氣化在電池單體外觀上出 車內或電池組起火以及電池過熱所
現膨脹，若電池單體洩壓功能不 造成傷害，需注意鋰電池燃燒會產
足，則易發生氣爆。 生能量釋放效應，此時燃燒速度極
（三）外部短路誘發災害： 快，且其溫度可迅速達 1000℃以上。

短路電流帶來高溫，引發多數鋰電 （五）電傷害：
池發生氣爆、起火，儘管鋰金屬含 車輛高電壓部位與人員（乘員 , 消防
量有限，但高溫將透過其他零組件 隊員等）接觸造成觸電與電燒傷。

助燃，最終可能燒毀車輛。 （六）爆炸傷害：
電池或其他可燃物質或是安全氣囊
肆、電動車災害風險
誤觸發所造成的氣體爆炸。

（一）延遲性火災：
伍、電動車災害處理程序
電動車通常具備鋰離子電池，它們具有能量
密度高的特性，以滿足電動車行駛里程的需求。 （一）車輛未起火

然而高能量密度代表它也具有高能量瞬間釋放風 1. 評估現場：
險，若電池本身或線路在事故中毀損破壞造成短 實施現場評估，判斷有無任何安全
路現象，持續性的短路電能釋放將產生高熱，可 風險，如掉落的電線、不明液體洩
能引發燃燒或爆炸。另電動車碰撞後雖然未於第 漏等。

一時間起火，但有可能因電冷卻液洩漏及電路短 2. 車輛辨識及固定車輛：
路等因素，延遲火災發生。 （1）先假定車種為電動車直到
註：車輛碰撞後電冷卻液〈可導電〉洩漏 確認其型式，再由車廠標誌、車

流入電池內部，造成電路短路，產生高熱，待熱 款名稱、內裝標誌或電線顏色（橘
能蓄積，將使電池模組起火燃燒；NHTSA（美國 色代表高電壓）辨識，需注意外
高速公路安全管理局）曾公布 1 份報告，2011 觀標誌可能在車輛遭受嚴重破壞

年某牌電動車進行側柱撞擊，測試後 3 週，自行 時脫落或是隱蔽。
燃燒並燒毀其周邊測試車，火災原因為車體因撞 （2）車輛碰撞後受損的車輛可
擊使冷卻液流入電池內部造成電線短路起火。 能產生對人員傷害或是可燃性氣

（二）機械性傷害： 體，救災過程必須使用全套個人
車輛與人員（乘員、行人……）間 防護設備及供氣裝置，避免接觸
高速撞擊，導致身體創傷或安全氣 受損的電池組或是車體可能觸電
囊於拯救時遭到誤觸發。 的高電壓部件。

（三）化學性傷害： （3）由於電動車缺少引擎噪音，
液體洩漏（電池液）與氣體洩漏（電 即便在發動中也看起來像是沒有
池模組揮發、煙霧等） 導致毒性與 發動，因此消防人員一律從車側

身體損傷。 接近車輛而不要從正前或正後

消防月刊 2015.6 35