Page 35 - 104年06月消防月刊(全)
P. 35
Work Discussion 工作研討
電動車災害搶救處理原則
The principle of using electric vehicles for rescue operations
▓文／彰化縣消防局 曾俊傑
▓圖／曾俊傑提供
為標準成人身體阻抗。然而，此
壹、前言
標準阻抗在不同情況下可能會有
自 1970 年代能源危機開始，許多國家、車 低至 1/10 的差異。
廠都開始正視燃料消耗的問題，在京都議定書生 3、電流對人體的危害（下表，資料
效後，要求各國降低二氧化碳排放量的同時，有 來源：勞動部中區勞動檢查所）
更多的車廠全力投入替代能源、新型動力系統的 4、電路
開發。其中電動車由於車上裝載了高電壓的電氣 （1）交流電：以車輛的交流電路
系統，若發生事故，消防救災必須採取新的對策 而言，因為車輛本身並無接地，
與作為，才能有效救災及避免救災人員有受傷情 因此碰觸電路任何一端都不會觸
事發生。 電。
（2）直流電：碰觸電路兩端會導
貳、電動車風險辨識－電氣安全
致電流流經人體。（觸電）
（一）電性安全 （3）一般建築物的 AC 插座通常
1、在一般條件下，超過 50 伏特的 都有接地端，在這種情況下碰觸
直流電被公認是高電壓。 正極則會觸電
2、國際電工協會（IEC）採用 1,000Ω 5、人體傷害臨界值
AC (mA)
DC (mA)
60HZ 人體反應
男 女 男 女
1.1 0.7 5.2 3.5 有刺痛感覺(感知電流)
9 6 62 41 肌肉尚可自由活動(脫逃電流)
16 10.5 74 50 肌肉無法自由活動(無法脫逃電流)
23 15 90 60 肌肉僵硬呼吸困難(休克)
100 100 500 500 有心臟麻痺電流值(呼吸停止)
消防月刊 2015.6 33
