Page 78 - 消防月刊-102年4月號

▲ 圖19：配合飛安委員會調查失事原因 ▲ 圖20：卡在二葉松樹梢殘骸。（協助取證）

依計畫前往豐年機場關車待命。7時42分集合 9時20分空勤NA－603於臺東豐年機場
飛安委員會人員任務提示，會中亦提示高高 開車， 10時10分抵達昨日前進指揮所後撤所
度危害及高山症生命徵象機轉並開始原地高 有人員。 11時10分落臺南機場。
高度適應。 9月8日協助飛安委員會搬運大鵬案發
上午8時10分高高度適應完成，循昨日搜 動機。清晨5時出勤人員開始整備，5時30分

救路徑前導，架設繩索攀登60度陡坡，並保 任務提示，5時45分應勤裝備上機（約200公
護飛安委員會人員等7人依序上山。8時35分 斤）。6時15分起飛定向目標區航向063，距
抵達大鵬航空BN－2機型B－68801號機殘 離50海浬，高度10,000呎，7時抵達目標區落

骸處。8時40分飛安委員會人員開始錄音詢 地，因考量應勤裝備200公斤搬運耗時，依計
問相關飛機殘骸破壞及罹難機組員位置及大 畫使用救生吊掛將器材下放至大鵬航空BN－
體如何移出及安全帶等問題，並開始分組拍 2機型B－68801號機殘骸處，由帶隊官及隊
照、攝影取證（圖19）。因迫降路徑（由東向 員王勝宏落地後上山接應， 7時6分接應破壞
西）暗藏石壺等近5公尺落差不確定地形，從 器材等裝備並開始組裝。

外觀不易看出，危機四伏。 目睹飛機殘骸，當日搜救心痛情景又再
有鑑於此，消防署特種搜救隊3人分組在 次襲上心頭。 7時10分空勤NA－603依計畫
前開路確保其能安全取證，又因飛機部分殘 返臺南機場待命。 7時20分高高度適應完成開

骸卡在截斷二葉松樹梢（圖20），消防署特種 始帶飛安委員會人員上山， 7時40分飛安委
搜救隊冒險取證拍照。9時15分取證進度已近 員會人員抵達鵬航空BN－2機型B－68801
完成，山區已開始變天，帶隊官掌握天候及進 號機殘骸處並分組作業。7時41分消防署特搜
度提前使用衛星通訊設備聯絡空勤NA－603 人員為搶時效開始使用破壞器材破壞機體與
機組員準備回收事宜。9時50分取證完成，因 發動機連接處並細部分解， 7時50分順利解下

昨日搜救考量日後鑑定未移動3位罹難機組 右翼發動機，但細部分解時螺旋槳係鋁鎂合
員遺物，在飛安委員會人員同意下由消防署 金有相當韌性與強度無法使用一般油壓剪破
特搜人員將遺物背下山，交臺灣大鵬航空公 壞，依備案改由手動鋼鋸破壞鋸斷。8時20分

司轉交家屬。 右翼發動機處理完成並細部分解至150公斤

76 Fire Safety Monthly