Page 75 - 《消防月刊》-107年9月號
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報，駕駛臺接到警報後，經確認應立即向全船 船舶易於傾覆，尤其是舊船的設備性能大打折
發出火警（發出火警無須得到船長同意）。某 扣，水更難以排出，使用噴水滅火系統時必須
輪曾於海上發現火災時，當值人員等到船長上 特別注意。
駕駛台後才發出警報，延誤了反應的時間。 消防人員進入失火艙後應採取適當的控制
聽到警報以後，全體船員應立即進入滅火 措施，對易燃物進行隔離。船舶未滿載時，在
應急部署。船長上駕駛臺後，應立即採取有利 司機配合下應將火場附近車輛移動；如果滿載
於控制火勢蔓延的航行方式，通常採取減速、 或是難於移動，可利用消防水對周圍車輛噴水
停車並謹慎操縱船舶使失火地點處於下風，有 保護。
助於控制火勢蔓延。 泡沫、乾粉滅火時，不可同時使用消防
（二） 現場滅火組織實施： 水，因為水柱會破壞泡沫、乾粉所形成覆蓋
船員應立即按消防部署表進入應變部署； 層。如果火勢較大滅火器無效，則應進一步採
大副做為現場指揮應到達火場進行指揮；消防 取措施，如：利用消防水龍對失火處噴射水
組、支援組及救護組到達指定位置。 霧、霧化水進行滅火。使用消防水時應有2個
滅火的策略原則是「先管制，再撲滅」， 水龍組，1組進攻，另1組對進攻組進行掩護，
「先查明火情，後採取行動」汽車艙空間巨 避免使用過多組水龍而使水壓不夠，達不到足
大，前後進出車輛艙門又難以密封，採用管制 夠射程，減弱效果。
空氣進入的方式將浪費時間且不能控制火勢， 在 使 用 消 防 水 的 同 時 ， 最 好 配 合 使 用
反而會產生大量濃煙和有毒氣體，應採取適當 Solas1974（註）中規定應配備的手提式泡沫
通風的方法，即抽風，抽風口如離失火處過 槍。該裝置是一泡沫液背桶與普通水龍帶組
近，通風機會被燒壞。選擇抽風口時還應注意 成，有利於撲滅形成的B類火災。汽車艙空間
利於消防組員進入失火艙現場。 巨大、通道眾多，一般不具備封艙滅火的條
如是單純車輛貨物失火（A類火災），可 件，有少數船舶配有CO²固定滅火系統，但其
用消防水撲滅。如發生車輛爆炸、傾覆時，由 使用效果並不理想。
於油櫃的油已洩漏出來，應做為流動汽油火 固定噴灑水系統的使用通常在2種情況
滅，即B類火災撲滅，使用泡沫、乾粉、水霧 下：
等。 （1） 火勢已擴大，滅火器、消防水無法控制。
當使用固定噴水系統時會造成甲板上或 （2）火已撲滅，釋放短時間水霧防止復燃。
雙層底上大量積水，可能導致嚴重的穩定性損 在使用噴水滅火系統時，應注意控制分區
失，必須及時啟動艙底抽水及排水設施，以保 釋放，避免造成過多的水積聚。
證積水迅速排出舷外。
註： Solas1974為海上人命安全國際公約（Safety of
即使是這樣水也無法立即排出，在大風
Life At Sea 1974）1974年規範船舶滅火設備所
浪中，這種自由液面的增加與重心的升高會使
必備之裝備。
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