Page 74 - 《消防月刊》-107年9月號

工作研討
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低/消除起火爆炸的可能性，在泡沫有效期內， 舶穩定性降低。

把漏油清除乾淨。 2.泡沫：

分為化學泡沫和機械泡沫。化學泡沫是由
三、 駛上駛下船常用滅火劑的種類 化學反應生成，而機械泡沫是由水和發泡劑攪
及特點：
動生成，或是由機械裝置向發泡劑中充入大量

（一） 駛上駛下船常見火災為A類火災和 空氣而產生。根據發泡的比例不同又分為高膨
B類火災：
脹率泡沫和低膨脹率泡沫。
1.A類火災：
其滅火的原理是在燃燒物的表面形成泡沫
指固體可燃物質起火發生的火災，如木
覆蓋層，使可燃燒物不與空氣相接觸而使火熄
材、紙張、塑膠、橡膠、糧食等。乘客房間失
滅，即窒息法滅火。適用於撲滅B類火災。
火，其傢俱、床舖的燃燒，車輛所裝載貨物的
3.乾粉：
燃燒都歸屬A類火災。
是由不可燃的固體化學藥粉構成，該化學
2.B類火災：
藥粉可散布到燃燒的化學反應當中去而使之中
指液體可燃物質燃燒起火，如汽油、柴
斷，即中斷法（抑制法）滅火，還可在可燃物
油、潤滑油脂等。船上的機艙失火、車輛失火
表面形成覆蓋層，使可燃物不與空氣相接觸，
導致油櫃起火都是B類火災。
有窒息的作用。適用於撲滅氣體火或小面積B
（二） 駛上駛下船常用滅火劑的種類及 類火災。
特點：
4.CO ：
1.水： ²
它的使用可使火場中含氧量降低，為窒息
水滅火係利用冷卻的原理，使燃燒物處於
法滅火。這種滅火劑的使用需要嚴密封艙。船
燃點之下而熄滅，即冷卻法滅火。
上通常將之作為機艙的固定滅火系統。由於汽
水汽化產生的水蒸氣也可使空氣中的含
車艙很難實現密封，另外汽車艙無橫向分隔且
氧量相對降低，使火因缺氧而熄滅，裝載汽車
空間廣闊，施用的CO 量多且效果卻有限。
的艙內常裝設有人工操縱的經認可的固定壓力 ²
其他滅火劑，如沙土，用於初起小火，主
水霧滅火系統，該系統的噴嘴數目和佈置應保
要是覆蓋窒息滅火。
證使水按每分鐘每平方米5升的水量在其被保

護處所有效而平均分布。
四、火災撲滅程序：
壓力水霧滅火系統在特種處所內可分成若
船舶在海上發生火災，在滅火中必須遵照
干區段，每個區段的長度至少為20m，由分配
正確的程序進行。
閥予以控制。

水滅火劑適用於撲滅A類火災，當使用水 （一） 發現火災：
火災的發現有自動探測裝置探測和人員發
霧時，還可用於撲滅B類火災。但水滅火存在
現。發現火災後立即透過各種途徑向駕駛臺警
的問題是，會造成毀損，水過多時還會造成船

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