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本次列車翻覆事故複雜性、傷亡人數均創下宜 災害發生後 7 分鐘，第一梯次消防局救災單位
蘭縣史上最高，故現場大量傷病患處置遇到以下幾 隨即抵達現場，約在事故發生後一個半小時內，經
點問題： 救災人員努力搶救，車廂內就已無受困者，兩個小
1. 因列車翻覆撞破車站圍牆，導致分為車站前側及 時內 190 名輕重傷傷患均被後送至醫院治療，此
後側之救災救護現場，前後兩側並不互通，故 次事故救援進行順利有下列幾點：
需花費更多人力進行檢傷後送工作。 1. 支援人力迅速到達現場協助：初期救災救護能量
2. 現場大都為嚴重外傷機轉之傷患，初期救災人力 確實不足，但義消支援人力及其他分隊都火速
不足僅能先行協助脫困，但中後期人員陸續抵達 趕往現場，使得現場不論是破壞車體救援及協
後，仍因缺乏足夠搬運器材（如長背板、SKED 助搬運在事故中後期都較為充足。 第十六章
等）致無法及時將已脫困傷患搬至救護站接受 2. 指揮官指揮得宜：一開始事故發生時傷患眾多，
救護處置。 指揮官立即分配任務，特搜人員主攻傷亡嚴重 03
案例分享
3. 救災現場遍地尖銳之破碎物，初級檢傷官進行傷 的第八車廂，脫困後交由義消人員協助搬運，
患檢傷分類時，因穿戴個人防護裝備，如手套、 其餘車廂交由後續支援單位執行；指定資深高
消防衣等，在進行傷患傷卡固定時，受限於手 級救護技術員擔任救護指揮官搭配衛生局於救
套操作不便性，不利於傷卡掛於傷患上。 護站進行檢傷及後送任務，一同調配消防局、
4. 一開始多位輕傷傷患自行送醫，後送官除無法準 衛生單位及軍方等眾多單位之救護車，讓分流
確掌握全部傷亡人數外，更使鄰近之急救責任醫 後送作業順遂。
院壅塞，導致影響後續重傷傷患後送分流作業； 3. 初級檢傷及次級檢傷搭配得宜：因現場傷患眾
且遇假日國道五號容易塞車，影響後送官考慮 多，僅經過單次檢傷是不足的，現場初級檢傷
將紅黃卡傷患送往較遠之中度急救責任醫院之 後搬至救護站，經救護指揮官次級檢傷後，才
可行性。 決定後送順序，將傷患送往最適當之醫院。
圖 16-13 事故現場救護部署圖
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