Page 310 - 110年中級救護技術員教科書

 第十五章 大量傷病患與檢傷分類概論及演練

維冠大樓為九棟 16 層樓高相連的大樓，搶救過程極為困難，動員了各縣市的軍、

警、消、民間團體及醫院的醫護人員，牽涉許多不同性質與層級的單位，因此事故指
揮系統的任務分工相當重要，著重於協調整合，隨著時間進展，相關應變組織逐漸啟

動，整合入原先建立的指揮系統。該大樓死亡人數達 115 人，生還者 175 人，其中 96

人受傷，由於維冠大樓倒塌橫躺於主要道路永大路上，阻斷了救護動線，增加了傷患
後送的困難度，因此臺南市政府消防局在大樓的四面均成立大傷站，協助傷患後送。

特別的是對於 115 位檢傷等級為黑色傷患，直接以民間救護車將大體後送至殯儀館，

使有限的醫療資源留給存活率較高的傷患，因此現場的救護人員承受了很大的心理壓
力，這種不得已的做法是為了謀求最大多數傷患的福祉，在教育訓練上應協助現場救

護人員做好心理建設。

除了現場的大傷架構外，直接深入大樓進行破壞搶救的任務，更是困難重重，地
震後往往都伴隨著餘震發生，這些進入搶救的救難人員所面對無法預期的突發狀況相

當的危險，因此必須經過完整的消防特搜相關訓練，才可執行任務。一些被重物壓住

而無法在短時間脫困的的傷患，除了救災人員協助脫困外，更需要救護人員進行暫時
的緊急醫療救護，以維持傷患的生命徵象，如給予氧氣、靜脈注射及其他的必要處

置，也因此救護人員需要深入危險的災難現場進行處置，但往往救護人員並未接受過

相關的搶救訓練。整個搶救的過程從 2 月 6 日至 2 月 13 日下午 3 點 57 分，在這約
180 個小時的搶救過程，現場的救災救護人員所面對的是一具具支離破碎的大體及長

時間體力的消耗，且正值農曆年假，因此亟需重視救災人員所產生創傷後壓力症候群

的後續治療。

三、宜蘭縣新馬車站列車脫軌事故大量傷病患事件

107 年 10 月 21 日下午 4 點 50 分一列由樹林車站開往台東車站的 6432 次普悠瑪

號列車，列車在進入蘇澳新馬車站時，出軌並導致列車撞上月台後滑行，造成第 3 節
至第 8 節車廂翻覆（包含側翻、翻落邊坡），其中民眾傷亡最嚴重發生在第 8 節車廂

（車頭）。由於翻覆時高速扯斷高架電纜，強大的撞擊力使得鐵軌變形，出軌翻覆造
成嚴重傷亡事故，很多乘客當時在睡覺根本來不及反應。

宜蘭縣政府消防局立即派遣馬賽、冬山、蘇澳及羅東分隊救災車組及人員前往救

援，由於一開始報案資訊僅知道有列車出軌，傷亡人數不清楚，經第一梯次救災車輛

抵達現場後，初期指揮官回報目視受傷人數 20 人，受困人數不詳，故消防局指揮中心
立刻再加派救護車、器材車及照明車輛，消防人員計 63 人、義消計 105 人，並立即通

報宜蘭縣政府衛生局啟動縣內大量傷病患運作機制，調度至現場之救護車包含消防

局、衛生單位、國軍單位合計 33 輛。
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