Page 312 - 110年中級救護技術員教科書

 第十五章 大量傷病患與檢傷分類概論及演練

圖 15-4-5 事故現場救護部署圖

災害發生後 7 分鐘，第一梯次消防局救災單位隨即抵達現場，約在事故發生後一
個半小時內，經救災人員努力搶救，車廂內就已無受困者，兩個小時內 190 名輕重傷

患者均被後送至醫院治療，此次事故救援進行順利有下列幾點：

（一）支援人力迅速到達現場協助：初期救災救護能量確實不足，但義消支援人力及

其他分隊都火速趕往現場，使得現場不論是破壞車體救援及協助搬運在事故中
後期都較為充足。

（二）指揮官指揮得宜：一開始事故發生時患者眾多，指揮官立即分配任務，特搜人
員主攻傷亡嚴重的第八車廂，脫困後交由義消人員協助搬運，其餘車廂交由後

續支援單位執行；指定資深高級救護技術員擔任救護指揮官搭配衛生局於救護
站進行檢傷及後送任務，一同調配消防局、衛生單位及軍方等眾多單位之救護

車，讓分流後送作業順遂。

（三）初級檢傷及次級檢傷搭配得宜：因現場患者眾多，僅經過單次檢傷是不足的，

現場初級檢傷後搬至救護站，經救護指揮官次級檢傷後，才決定後送順序，將
患者送往最適當之醫院。

（四）綠卡與紅黃卡患者分流：雖因列車翻覆撞破車站圍牆，導致分為車站前側及後
側，使得檢傷需投入更多人力，但卻也造成大多數的綠卡傷者皆往車站後側自

行逃生，導致車站前側之救護站可專心處置及分流紅黃卡患者。

（五）搬運器材不足之現場應變：患者脫困後，因初期現場搬運器材不足，故利用現

場掉落之列車隔間門板或地上之棧板，使患者能及時搬運至救護站接受處置，
降低二次傷害的可能性。

本次事件是近年來宜蘭縣內最嚴重之交通事故，也是傷亡最慘重的，處置作為在

平時的訓練及演練下，加上各單位迅速配合及反應，救援及救護分流後送處置仍算應

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