Page 88 - 201605030250104年12月消防月刊(全)

消防天地 Fire Prevention & Rescue Section

些混合油進入汽缸，讓船外機更順利發動。經過 何救援到學會救援，感覺自己救援能量倍增，有

教官的講解後筆者更清楚船外機的構造，就如同 一股想要救人的衝動。
一臺機車的引擎，使用久了要保養，發不動要故 最後教官教導我們一旦船艇陷入消波塊中，
障排除，筆者學過汽車修護，了解引擎的運作原 如何在消波塊間脫困。須配合船外機操作倒退及
理，學習起來就沒這麼困難也容易理解。 前進，此項技術需常常練習才能熟練。當時時間

第 4 ～ 5 天我們前往松柏海港訓練，當日我 緊迫，只有幾艇人員操作，看教官示範與其他人
們趁漲潮時間練習操作 O、S、Z 型，一旦退潮 操作比較後，筆者得知了一個道理，技術需要不
船艇便來不及回岸上就得扛艇啦 ! 話說下午 4 點 斷地練習累積經驗，才能變成自己的，不是一蹴

會退潮，但 2 點半潮汐就已退到船艇不能操作的 可幾，希望往後臺中市政府消防局能多辦理船外
地步，當下教官下令所有人員以最快速度將船艇 機訓練，這樣操作技術才能更扎實。
開回原地，幸好還來得及不然大家就有得累了。 在海域操作與急流操作的手感是不一樣，急

在海上操作船艇須把握此項重要原則，才不至於 流代表水流的速度很快又充滿亂流，於急流中操
翻船。不管如何操作船艇及人員救援，船頭永遠 作需放大膽識及反應要快；海域因風而起浪，一
調整朝大海的方向。筆者操作過程中也犯了此項 波接一波流速沒有急流來得快，操作上需更加細

原則，沒有讓船頭朝向大海，還好當時海浪並沒 心。再一次呼籲需把握幾項原則，船頭行駛永遠
有很大，不然真的就要翻船啦！ 朝大海方向、船艇側身不能對著浪走，原則把握
之後教官教導我們如何在浪中切浪，浪峰是 住操作船艇會更安全、救援人員就更加順利。
最脆弱，船艇遇浪油門放鬆（不加油門）行至浪

間加油門往下做 S 型下切過浪，一浪接一浪反覆
操作。筆者也實地操作一次，過浪後也是依教官
所說的做，可是卻越偏越右邊，回岸上詢問同艇

的學員，才知過浪船艇下切後沒有再拉回做完 S
型，才會導致這種情況發生，筆者經過操作之後
才知真的需要時間練習，光看教官操舟感覺沒有

這麼困難，一旦自己操作後才知道難度在哪裡？
接下來學習岸際快速救援及消波塊區安全
救援，救災運用在釣客受困消波塊上，如何將釣

客安全救出。準備 3 條拋繩帶，一艇 4 位人員操
作，船艇分操作者、船上拉繩索者、救者、溺者。
溺者在消波塊上受困，救者從船艇下水游至溺者
位置，船上拉繩索者將救生衣運用繩子上繩結加堺

環，傳遞救生衣過去給溺者穿，溺者穿好救生衣
後救者比個安全的手勢，船艇操作者將船艇往外
海方向行駛，人員拉至安全區域並救上船艇，完

成船艇救援操作。筆者經過操作後，從不知道如 ■松柏海港操艇及消波塊人員救援。

86 消防月刊 2015.12