Page 25 - 《消防月刊》-107年9月號

（三） 他國搜救機艦進出我國搜救責任 海岸防衛隊船艇前往救援。經3小時飛行後，
區之協調：
美方C－130搜救機抵達現場空域，立即發現冒
若遇險案件雖發生在我國搜救責任區內，
煙之船骸以及2艘救生艇，並立即空投食物、
但距離他國搜救資源較近或是我國機艦受限天
飲水及手持無線電予救生艇，並將事故船隻位
候無法前往執行等情況下，我國亦會請求他國
置坐標回報國搜中心。
協助派遣搜救機艦前來我國搜救區執行搜救任
由於事故位置位於偏遠海域，故於案發20
務，並由我方提供所需協助之搜索區範圍，並
小時後，美方搜救船艇始抵達現場，隨即進行
掌握其搜救進度。
人員救援接駁，並將獲救人員就近送至吉里巴

（四）跨區模擬海難通訊演練： 斯共和國之聖誕島（Kiritimati）安置，而身受
自98年起，國搜中心每年均與日本海上 燒燙傷之2名印尼船員，另以軍機自聖誕島後

保安廳第11管區進行跨區模擬海難通訊演練， 送至檀香山就醫，其餘26名獲救船員由船公司
演練模擬情境為兩國船舶分別於對方搜救責任 安排友船接駁返臺。

區內發生海難事故，並由兩單位執勤人員分別

模擬擔任事故船舶報案船長、受理案件之搜救 五、結語：

中心及協調搜救任務之搜救中心，於時限內並 目前我國雖非國際海事組織與國際民航組
角色互換之。經由每年不同模擬案件之通訊演 織之會員國，惟在國際海空搜救服務工作中，

練，雙方均可掌握海難事故重要情報，並相互 在我國搜救責任區內仍努力善盡國際道義，協

交流彼此所使用之執勤文件表單，提升案件受 調國內各搜救單位，拯救責任區內之遇險人
理處置效率。 員。在搜救責任區外，盡力爭取救援先機，協

（五）實際協調案例： 調國外資源拯救國人生命及我國籍船舶之海事
民國99年2月9日，高雄籍漁船「厚春11 協調，提供更完整的保障。

號」於作業結束返臺途中，突然在夏威夷南南

西788浬發生船隻失火，全船28人分乘2艘救
生艇棄船待救，船長為避免救生艇漂流母船過

遠，造成搜救困難，特將救生艇與母船以繩索

連結。
當時國搜中心獲船公司通報後，查明距事

故位置最近之搜救資源為距離約700多海浬以

上的夏威夷美國海岸防衛隊第14管區，國搜中
心立即將本案電告該管區，請求美方協助。

美方獲報後，立即派遣C－130定翼機執行

空中搜尋確定事故位置並搜尋救生艇，另派遣

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