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直昇機機尾為危險地帶，安全進出方向為機

身左右兩側，一般通稱三、九點鐘方向（圖 14-
9），此扇形區域前、後均為危險區域。直昇機在

傷病患裝卸載時，會將發動機收至慢車狀態，旋翼
轉速下降，造成前方旋翼失去離心力而下沉，故前

方旋翼會降低翼尖面高度；另後方有尾旋翼設計，
相較之下比前方更加為危險，故將安全進出方向劃

定為三、九點位置。
圖 14-9 直昇機進出動線
第十四章

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二 直昇機裝卸載傷病患標準作業流程 空中救護作業之風險管理

空軍救護隊目前傷病患裝卸載流程，首先由派 如傷病患需執行電擊（去顫，整流或起搏）需

遣單位通知任務屬性、目標區位置、傷病患人數、 求，後艙需先完成絕緣措施程序，再向機長回報欲
情況，如到達目標區，確認目標位置，後續依現場 執行電擊作業，請前艙加強監控儀表資訊，避免飛

狀況執行傷病患登機作業，區分為落地接駁、吊掛 機進入危險狀態，後續航程中持續監控傷病患傷情
進艙兩大類，其重點均是確認傷病患人數，登機人 並治療，確認落地機場及獲得許可落地後，確認救

數需與受令人數一致，如傷病患有要求其他人員登 護車位置，救護士離艙與救護車 EMT 人員完成傷
機，均須回報機長，機長並與管制單位確認是否更 病患交接。

改命令，如無法構聯，保持原任務命令執行登機人 上述任務為有規範登機人員之任務，如遇大量
數之管制，待傷病患登機後將傷病患實施固定（圖 傷患搜救任務，或人員撤離相關任務，沒有明訂上

14-10），且確保後艙人員及裝備都固定妥善，方 機人數限制，其規範更改為直昇機起飛總重限制，
可告知機長執行起飛程序。 此類任務待救者均想盡快離開受災區域，而忽略直

待起飛穩定後進行人、裝隔離，機組人員確認 昇機載重之危安因素，故仍需依直昇機載重平衡限
是否有危險物品及危安因子，確認無虞後開始執行 制下，進行傷病患撤離任務，後續登機後醫療處置

傷病患初級評估作業，並記錄傷病患資料，將初評 行為及相關作業與前述略同。
之生命徵象及基本資訊回報機長，以利機長回報管

制單位；開始執行次級評估，確認傷病患主要傷情
及相關醫療行為，如有高度或速度之要求，或傷病

情疑慮需更改後送醫院，以機內通話告知機長相關
需求，並由機長與管制單位構聯協調，是否更改飛

行計畫。

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