Page 58 - 106年6月消防月刊封面

工作研討 Work Discussion

第四堂課由車輛研究測試中心工程師針對 消防局也期許藉由研討會讓相關單位更重視大巴

「巴士逃生設備」及「電動車觸電安全防護」等 士車禍救援的重要性，畢竟一場災害的發生，不
議題進行精要介紹，其中巴士出口總數法規有一 能只靠消防單位一己之力，而是需要各相關單位
定要求，逃生設備分為活動式逃生出口、安全 環環相扣的配合，才能做到更好的事前預防與災
門、車門、安全窗、車頂逃生出口等設備，工程 害發生後更正確且迅速的搶救。

師也針對臺灣法規規範的相關高度、寬度、標
四、大巴士車體破壞演練
示、設置位置等進行介紹。
第五堂課由新北市消防局教官方偉至，針 消防同仁皆相當熟悉車禍救助處理流程：現

對「大客車車體結構」與「車體破壞」進行解 場評估→車輛辦識→穩固車身→傷病患處置→製
說，課程提到大客車結構鋼強度大約介 440 至 造空間（如圖 13），近年各縣市消防單位為提
590Mpa，消防人員在使用油壓破壞器材時，應 升車禍救助效能，除積極尋找報廢車輛進行策略

注意器材本身的破壞力道是否足夠。有關頂升點 研擬、傷病患處置、事故車輛情境演練等，也辦
部分，因臺灣大客車底盤分別自國外進口（日本 理各式車輛救助處理競賽，因此目前國內整體車
／韓國／歐洲），日系大馬力（380 HP 以上） 禍救助處理效率皆在一定水準之上。

及歐系底盤則有橫翼（前後輪處），可供千斤頂 但對於大巴士而言，因取得報廢車輛不易、
或頂升氣墊作為頂升點使用。 需有合適的場地、只能破壞一次等問題，少有消
另有關大客車車身玻璃，除逃生窗為安全 防單位單獨針對大巴士進行破壞演練，此次嘉義
玻璃外，其餘大多為雙層膠合玻璃，有些車體廠 縣消防局因興南客運捐助大巴士一輛，特別商請

會將車後窗改為安全玻璃以方便逃生，玻璃上如 新北市教官方偉至到該局協助相關大巴士車輛破
有標示「Laminated」為膠合玻璃，「Tempered」 壞演練，演練模擬情境為：巴士司機受撞擊，夾
為安全玻璃，消防人員在執行車窗破壞時，除需 困於駕駛座，車內數名乘客無法逃生，消防人員

佩戴防塵口罩，最好是 N95 以上的級數，更應 到達現場後先辦別巴士種類（非電動巴士），並
注意玻璃上標示，選擇合適破壞工具進行救援任 利用輪檔及支撐柱穩固車體，同時拔掉電瓶負極
務。 以確保安全，並由消防人員進行各式破壞車體進

本次研討會承蒙各界專家學者與會，嘉義縣 入。

█圖 13 車禍處理原則。

56 消防月刊 2017.6