Page 34 - 103年消防月刊 3月號 (全)
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Fire Safety Monthly




            災境況發展的情況，做為公路隧道火災風險評                                    日本金澤大學清家美帆（M. Seike)學者
            估之依據。結論指出在熱釋率高達118MW危                              之文章「Experiments about Visibility in a
            險火災境況下，只需4分鐘溫度與煙濃度將達到                              Fire Incident using a Large Scale Model
            危險指標，7分鐘後即不能保證用路人能安全避                              Tunnel」（隧道火災中能見度之大尺度隧道模
            難到緊急出口。                                            擬實驗），該研究以1：5的隧道模型瞭解煙濃
                 「What made them end up disasters?             度Cs = 0.4 m-1 的實際意義，並經由受試者
            - An effective method for the emergency            實際親身進入體驗，輔以攝影記錄，獲得該時
            ventilation  -」（終結災難-有效的緊急通風                       隧道內照明燈能見度據悉隧道火災時的可視距
            方法），日本工學院大學校長水野明哲（A.                               離。結論指出當煙層滯留時，還有80%的受試
            Mizuno）教授文章以1979年Nihonzaka 隧                       者認為可以或者可能可以避難。而當煙濃度達
            道火災案例與1999年Mont Blanc隧道火災案                         到Cs = 0.37 m-1 時，所有受試者都認為不可
            例，研究縱向通風排煙，因在Nihonzaka隧道                           能避難。而當煙層擴散時，80%的受試者在煙
            案例內縱向通風排煙風速只要超過2m/s即會失                             濃度達到Cs = 0.1 m-1 時認為不行或者可能不
            敗，水野校長以基本動量守恆公式，提出一個                               行避難。即在煙擴散的測驗中，受試者認為較
            通風控制方法，其稱之「imbalance control                       不可能避難，即使煙濃度很低。
            method」（不平衡控制方法），並已經在日                                  日本NEXCO公司主任研究員山崎哲也
            本兩個隧道實行：Higashiyama東山隧道與                           （T. Yamazaki）先生文章「Study  on  the
            Nagoya名古屋隧道。會後筆者請教水野校                              Potential  Risks Analysis Approach  for
            長，其係在隧道建立分區偵測其風速，因隧道                               Tunnel  Fires」（隧道火災潛在風險分析方
            風速會因自然通風或車流帶動氣流而改變，故                               法之研究），該文章利用統計分析資料評估極
            建立分區偵測，以利控制噴流風機流量變化隧                               值，並再對單獨隧道做模擬分析，據以對於超
            道內風速，達到隧道風速小於2m/s。                                 出潛在風險超過極值的隧道做改善措施，包括
                 「Evacuees'  safety  analysis  with            設立緊急出口、資訊告示板等。
            various distances between cross passing                 臺 灣 H .   P.   C h a n g 先 生 文 章 「 T h e
            tunnels in 3 km-long tunnels」（不同橫坑                 Evacuation Evaluation of Fire Scenario in
            長度對避難安全影響分析-以3公里長隧道為                               the Entire Acoustic Barriers of Mass Rapid
            例），韓國李教授（J. H. Lee）以韓國實際隧                          Transit System」（大眾運輸系統隔音牆空間
            道情況模擬30MW的大客車火災在噴流風機                               內火災境況之避難評估），該研究以FDS模擬
            控制下的避難環境，測試結果風速在臨界風速                               北捷經過隔音牆形成之另類隧道的避難模擬，
            下，煙層逆流將近100公尺；當風速超過臨界                              在火源大小10至40MW的境況下，其隧道上
            風速時，火源上游充滿新鮮空氣，但下游煙層                               方有一自然排煙窗開口寬度隨火源大小從0.8至
            因風速影響無法形成煙層，導致下游用路人難                               2.8公尺，研究如何才可使650位乘客安全避難。
            以避難。
                                                               參、技術交流心得
                 日本福井大學田中太（F. Tanaka）教授
            文章「Effectiveness  of  Point  Extraction                 本次研討會11月8日安排技術參訪行程，
            Ventilation in a Tunnel Fire」（點排式排煙                共參訪3個地點，分別為2013年高速公路科技
            對隧道火災之有效度），該研究建立一個1：5                              展、Shinagawa品川隧道及Ohashi交流道。
            的隧道模型，以確定點排式排煙在隧道火災的
                                                               一、2013 年高速公路科技展
            有效度。其結論指出在高度0.8公尺（換算全尺
                                                                    2013年高速公路科技展於東京國際展示場
            寸高度4公尺)時，煙濃度有隨排煙風速下降，
                                                               （TOKYO BIG SIGHT）舉行，此科技展由
            而在高度0.3到0.7公尺（換算全尺寸高度1.5公
                                                               3個單位協辦（NEXCO東日本、中日本、西
            尺到3.5公尺），則無明顯改變。
                                                               日本），其中較引人注目的幾項展示科技如下：





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