Page 67 - 消防月刊-102年1號
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工作研討
Forum
以免艙底櫃之水危及船舶穩度。 序、警報及二氧化碳滅火系統。
（十一） 注意危險櫃之裝載位置，尤其IMO （六） 現在船舶長度愈來愈長（巴拿馬
Class 1、2、3、6、7、8類之危 極限型船長294公尺），緊急情
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險櫃。 況時對於氧氣乙炔鋼瓶之搬運，
（十二） 滅火期間工作人員之安全，亦應特 非常不便且耗時耗力，若能由氧
別注意。 氣乙炔艙（Bottle room）連結
（十三） 駕駛臺與火場間之通信應保持暢通 固定管道於甲板上，只要攜帶軟
不斷，務使雙方彼此瞭解其現況之 管（Hose），緊急時可節省大
發展。 量時間及人力並可迅速處理，減
（十四） 火場應派人員密切有效之巡視，任 低災害至最小程度。
何變故立即反應至駕駛臺。 （七） 注意通信設備之水密性能，現有
之對講機（Walkie talkie）遇水
五、檢討及建議： 即易生故障，緊急時難發揮其效
果。
（一） 灌輸所有船員於日常檢查貨櫃固
定索具（Lashing）時，應注意
特殊氣味之散發，若有應立刻反
應，找出特殊氣味之來源即時處
理可將損害減至最小。
（二） 危險櫃之裝載位置，應整備危險
櫃裝載位置圖，並標註其國際海
事組織分級（IMO Class），以
利緊急時隨時可供參考查閱。
（三） 教導所有船員對危險櫃標幟之認
識，確認其對所有危險標幟能充
分了解其意義。
（四） 船舶定期之海上求生、滅火演習
應確實為之，緊急時才能發揮其
效果。
（五） 所有船員平日應充分研讀並了解
船上固定式二氧化碳滅火系統
及煙火偵測器，其實際操作之程
註4： IMO Class 1、2、3、6、7、8類之危險櫃：聯合國國際海事組織(International Maritime Organization；
IMO)對船舶危險品所訂定之危險等級。
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