Page 67 - 行政院國家搜救指揮中心成立20週年紀念專書

隔年5月及7月我國海域陸續發生賴 比瑞亞籍油輪「Front Tobago」及巴拿籍 歐菲斯「Orpheus Asia」油輪失去動力事 件，「行政院重大海洋污染事件處理專案 小組」都能適時遏止可能發生的重大海洋 污染事件，顯見相關緊急應變體系已能適 時發揮功能，儘速成立跨部門因應小組， 以最新科學及技術來迅速處理，並繼續追 蹤油污染所引起的變化，把對生態保育的 影響降到最低。
三、海研 5 號海難 103年10月10日下午5時許，受黃蜂
颱風外圍環流影響，臺灣海洋科技研究中 心「海研五號」研究船於澎湖奎壁山東南 東方4.6浬處觸礁，造成右舷傾斜船艙及 主機進水失去動力，由於現場海象惡劣， 海研五號隨即發出求救訊號。
海巡署接獲通報後，立即派遣澎湖 艦、RB-03、PP-10038、PP-5031、PP- 10020艇緊急出勤，同時申請航空器支 援，並通報交通部、國搜中心、空勤總 隊、漁業署、環保署、國防部、科技部等 機關，且同步成立應變中心應處。
因當時海面風浪已達11-12級，已超 越巡防艇耐浪級數甚多，巡防艇在海面上 被海浪推擠而嚴重的搖晃與彈跳著，雖然 大浪讓人幾乎無法在搖晃的船上站穩，但 海巡同仁仍不願放棄任何希望，持續加俥 頂浪前進，同時空軍救護隊直升機已率先 抵達現場，並執行吊掛作業，但現場風力 實在太大，使吊掛繩索碰撞海研五號導致 鋼纜斷裂，而無法進行救援，只能返航並
▲ 「海研五號」救生艇待援 ( 資料來源 : 海巡署 )
▲ 國防部直升機吊掛「海研五號」船員 ( 資料來源 : 國防部 )
調派另1架直升機前往救援，而海面上及 救生艇上的待救者也只能驚滔駭浪下無助 的等待救援。
在這危急的時候，所幸海巡署PP- 10038艇及RB-03已趕至現場，經現場評 估後，決定先行救援落海人員後，再接 駁救援海研五號救生艇上人員，隨即由 RB-03艇率先救起4人，而國軍趕赴現場 支援的C-130型運輸機已抵達現場，但現 場能見度實在太差，無法投擲照明彈，為 支援救援任務，國軍及空勤總隊陸續加派 9架直升機前往，在救援過程中，海研五
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第 二 章 年成長路─視民如親 共同茁壯