Page 50 - 2021_7月消防月刊-0831
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圖 7、指揮站現場架設情形
由於後續搜救行動於當日晚間 20 時 24 分
重機具到場後趨緩，由現場指揮官宣布各縣市
支援單位於 21 時結束任務返局待命，約於凌晨
返回本市，結束共計約 15 小時之救災行動。本
案總計先後動員各式消防車輛 41 輛、警義消人
員 136 人、搜救犬 3 隻，先後負責搜索第 5 至
8 節車廂、協助後送傷者 5 名、搜索發現 7 具
遺體、協助後送 30 具遺體至新城殯儀館，詳細
救災時序如下表 1 及圖 4。
本案檢討及未來精進方向
一、 災害現場熱區應建立除汙及消毒站：
本案因搶救環境遍佈破碎車體、油汙、罹
圖 8、帶隊官於現場進行勤前教育及任務說明
難者屍體及血液，搜救人員極易受傷或遭到感
染，所使用之服制及裝備均有遭受污染或破損，
故未來遭遇此類有重大傷亡但非化災事故之案
件，救災人員可著拋棄式防護衣進入救災，並
應於進入災區出入口建立除汙及消毒站，避免
二次汙染。
二、 指定專人協助紀錄救災並著背心識別：
現今社群媒體盛行且各單位均有救災紀錄
需求，目前多由救災人員兼任，未來將規劃負
責此項紀錄工作人員為專人負責，並著背心以
供識別。
三、 以大型帆布遮蔽大體確保隱私：
日本 JR 福知山線出軌事故發生於 2005 年，
圖 9、蘇貞昌院長慰問快搜部隊情形
共計造成 107 人死亡、562 人受傷 )，同屬傷亡
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