Page 65 - 106年3月消防月刊(全)

Fire Prevention & Rescue Section 消防天地

■演習車輛部署現場。

輛行駛方向相同，較容易注意到周圍車輛狀況。 （CO2）、刺激性氣體，如：二氧化硫（SO2）、
分析隧道火警以火災釋熱率、溫度、濃煙（毒 二氧化氮（NO2）、氯化氫（HCl）、丙烯醛等，
氣）等面向探討如下：（一）釋熱率：代表火災 會刺激口鼻、上呼吸道與肺部黏膜組織，使人員
能量的大小，隧道因空氣獲取不足、濃煙產生相 感到疼痛與不適，甚至造成意識喪失與行動能力

當快速，常會有輻射回饋效應，另若有通風助長 失去。
燃燒，會有高釋熱率，另可燃物之種類與數量、 而筆者轄區的觀音山隧道，位於臺 64 線快
燃燒車種的大小、內容物的組成、材質，也會影 速道路 2K+768.4 〜 5K+342.2 處，全長約 2590

響釋熱率；（二）溫度：隧道火警短時間溫度可 公尺，分析內部設計：（一）基礎結構：共3機房、
達 1200° C 的高溫，此高溫連隧道結構都有可 2 避車彎、1 車行聯絡道（4K+055 處）、6 人行
能受到影響，使內部人員暴露於結構崩塌風險之 聯絡道（每 350 公尺 1 座）；（二）主動式滅火

中，高溫環境也會威脅人命安全，造成皮膚灼傷 系統：每 50 公尺設置消防栓箱，並放置 ABC 型
或呼吸道灼傷；（三）濃煙：隧道因密閉性，燃 乾粉滅火器 2 具，另附有操作使用說明供民眾參
燒容易產生許多有毒物質：窒息性氣體，如： 考；（三）火警系統：使用不同型式之探測器，

一氧化碳（CO）、氰化氫（HCN）、二氧化碳 以因應主隧道、人行聯絡道、車行聯絡道之環境

消防月刊 2017.3 63