Page 101 - 行政院國家搜救指揮中心成立20週年紀念專書

嶺風向風速計，有利航機預為 因應落地前可能遭遇之低空風 切，提升飛航安全。
4、完成汰換高雄、恆春、松山 及桃園機場自動氣象觀測 系統(Automatic Weather Observation System, AWOS)，提供精準及穩定之 機場氣象資訊，提升航空氣象 服務品質，另完成汰換桃園及 松山機場新低空風切警報系統 (Low Level Windshear Alert System, LLWAS)，提升系統 作業效能及可靠性。
▲ 高雄機場自動氣象觀測系統(資料來源:民航局)
(二)助航設備
1、高雄機場27跑道左右定位輔助 臺(Localizer-type Directional Aid, LDA)提升為儀器降落 系統(Instrument Landing System, ILS)，航機降落之能 見度標準可由原來2,700公尺降 低至1,400公尺。
2、啟用馬公機場20跑道、臺南機 場18L跑道、嘉義機場18及36 跑道、花蓮機場21跑道及金門 機場06跑道儀降設備。
3、完成馬公機場02跑道、北竿機 場03跑道、臺南機場36R跑道 及清泉崗機場18跑道儀降設備 汰換。
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汰換臺北飛航情報區儀器降落系統 設備，確保航機飛航安全，另啟用花蓮 機場都卜勒特高頻多向導航臺(Doppler VHF Omni-directional Range, DVOR)設 備、南竿機場歸航臺(Non-Directional Beacon, NDB)設備及後龍助航臺特高 頻多向導航臺(VHF Omni-directional Range, VOR)設備，提高設備可靠度，穩 定導航訊號，提升飛航安全。
▲ 汰換強化相關助航設備(資料來源:民航局) (三)監視設備
啟用桃園機場、清泉崗機場終端航管 雷達及新設之金門終端航管雷達與廣播式 自動回報監視系統接收站臺，強化雷達涵 蓋監視效能，確保飛航安全。
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第 二 章 年成長路─視民如親 共同茁壯